Add to favourites
News Local and Global in your language
17th of January 2018

Технологія



Маленькая птичка высокого полета

Классика никогда не выходит из моды. Особенно, если ее регулярно освежают, буквально за уши втаскивая в новый технологический век. Вот, к примеру, новый Mercedes-Benz C-class по размерам догнал знаменитого «лупастого мерина» E-class W210, который в нашей стране так любили сильные мира сего в конце 1990-х.

Алексей Бондарев

А многие технологии в новой «цэшке» позаимствованы из S-class.

Обновленный дизайн и, в особенности, интерьер делают автомобиль весьма пафосным.

Человек, слегка отстающий от автомобильных новинок, даже может сходу не поверить, что это «всего лишь» С-class, который в свое время был самым маленьким и не престижным из всех «мерседесов».

Сегодня C-class это — реальный космолет премиум-класса. Который, к слову, стоит не так уж и дорого, если сравнивать с некоторыми конкурентами.

Посмотрим, каков С-class в деле.

Растяжка 1 Что это?

Полноприводный Mercedes-Benz С-class с дизельным двигателем объемом 2,2 л (170 л.с., 400 Нм) и 9-ступенчатым «автоматом».

Разгон до 100 км/ч — 7,5 сек. Средний расход топлива — 5 л/100 км.

Длина кузова — 4686 мм, ширина — 1810 мм, высота — 1774 мм. Колесная база — 2840 мм. Объем багажника — 480 л.

Стоимость тестовой комплектации — 43 тыс. евро.

Растяжка 2 Как едет?

Долгие годы Mercedes, выигрывая в вечном противостоянии с BMW в надежности и комфорте, проигрывал в управляемости и азарте. Даже в «заряженных» версиях.

И вот уже вторая машина с трехлучевой звездой на капоте подряд заставляет меня задуматься о том, что эти времена прошли.

Сначала E-class оставил весьма приятное впечатление.

А теперь и «цэшка». Мягкая, хотя, точнее будет сказать — упругая подвеска отлично сочетается с очень точным рулем. Я бы сказал, математически точным. Машина невероятно послушна. Ну просто как моя дочь перед Новым годом в ожидании подарков.

Останутся довольны все — и те, кто любит мягкую вальяжную езду, и те, кто любит побыстрее. Да, конечно, спортивным характер C-class не назовешь. Но если вам вдруг захочется отчебучить чего-нибудь на дороге, то ощущения летящего танка не дождетесь.

Инженерам Mercedes удалось сделать руль и легким и точным одновременно.

Добавляет ощущений и коробка передач, которая работает настолько незаметна, что порой можно подумать, будто едешь в электрокаре, где ее нет вообще.

А ещес электрокарами дизельный «мерс» роднит… этот самый дизель. Никакого тракторного тарахтения в C-class вы не услышите. Ни на холостых оборотах, ни в других ситуациях. В тестовой машине вполне реально было забыть, что едешь на дизеле и по ошибке заправить машину бензином. Нет, не подумайте, я такой ошибки не сделал. Но поймал себя на мысли, что такое возможно.

Наша тестовая версия была вдобавок ко всему еще и полноприводной. Забавно, что это совершенно не ощущается до тех пор, пока не попробуешь, к примеру, поотжигать на скользкой дороге.

Автомобиль мягко, но ненавязчиво выравнивается тогда, когда ждешь классического заднеприводного заноса. В этом вся суть Mercedes, как мне кажется, ты платишь деньги за то, чтобы машина о тебе заботилась. Как верная жена, не претендующая на первое место в семье, но при этом тихонько решающая в этой семье все ключевые вопросы так, как ей нужно.

Растяжка 3 Как выглядит?

Дизайн C-class — одна из сильнейших сторон модели.

Автомобиль выглядит очень пафосно, в особенности в передней части. Забудьте о показной скромности, которой отличались «цэшки» прежних поколений в сравнении со своими старшими собратьями.

Сейчас C-class не уступает в пафосе ни E-class, ни даже S-class. Он просто меньше, вот и вся разница.

Массивная решетка радиатора, украшенная огромной «звездой», крупные фары, агрессивный бампер — «передок» однозначно удался.

«Филейная» часть мне нравится несколько меньше. Но в целом, экстерьер C-class дизайнерам явно удался.

Растяжка 4 Что внутри?

Как я уже говорил, новая «цэшка» по размерам догнала E-class предпоследнего поколения. А то ведь была мечта любого таксиста. И просто хозяйственного человека.

В общем, на внутреннее пространство грех жаловаться. Ни впереди, ни сзади вам не будет тесно, даже если ваш рост позволяет окружающим предполагать о вашей карьере баскетболиста. Или длина ног — о карьере фотомодели. Кому как повезло.

Объем багажника — 480 л. Не рекорд, конечно, но в практичности машину не упрекнешь.

Сиденья очень удобные. У передних кресел — развитая боковая поддержка. Видимо, в Mercedes, в отличие от многих конкурентов, считают, что она нужна не только в спортивных версиях авто.

Интерьер выглядит очень премиально. Я бы даже сказал, эстетично и по-щегольски.

Преобладают стремительные изгибы, никакой прямоугольности тут нет и близко.

Словом, C-class изнутри производит впечатление пафосного и дорогого автомобиля, каковым, собственно и является.

Электроники в С-class столько, что на ее описание потребовалась бы отдельная статья.

Скажу о главном. Это — один из тех автомобилей, в которых все достижения технического прогресса не производят впечатления калькулятора, привинченного к телеге. А наоборот, кажется, что без всей этой электроники машина потеряла бы часть своей харизмы.

Очень понравилось богатство вариантов взаимодействия с медиасистемой — можно крутить вертушку, елозить пальцами по тачпаду, нажимать кнопки на руле и даже отдавать голосовые команды.

Интерфейсы систем отрисованы безупречно и работают молниеносно. Некоторым премиальным конкурентам азиатского происхождения стоило бы поучиться.

Системы безопасности работают мягко и ненавязчиво, но вполне эффективно. Отпустив руль на скорости 120 км/ч, вы не окажетесь в неуправляемом болиде. Адаптивный круиз-контроль, система считывания дорожной разметки, система удержания в полосе — в целом формируется ощущение, что автопилот как таковой уже возможен. Его, наверное, пока не делают из каких-то маркетинговых соображений.

Растяжка 5 Что по деньгам?

Не может «мерседес» стоить дешево, иначе это будет не «мерседес». С другой стороны, те 43 тыс. евро, что просят за комплектацию, побывавшую у нас на тесте, не кажутся такой уж внушительной суммой.

Уж больно много всего можно получить за эти деньги. Есть у некоторых конкурентов модели за сопоставимые деньги, которые значительно уступают Mercedes и в харизме, и по начинке.

А прогресс в области управляемости еще больше усложнит и без того непростой выбор между C-class и «трешкой» BMW.

Ну а теперь пара слов о еще одной вещи, которая в С-class ну просто не может не понравиться.

Я имею в виду расход топлива. Тяговитый дизелек и 9-ступенчатый автомат на этой полноприводной версии довольствуются в городе весьма скромными 8 л на 100 км.

Под городом я имею в виду, разумеется, стольный град Киев, в котором дорожное движение порой напоминает возню белых медведей, неопохмелившихся после отъезда советских полярников.

Я уверен, что где-нибудь в Вюрцбурге, Карлсруэ или Потсдаме можно вполне уложиться и в 6 л, которые заявляет производитель.

При езде по трассе со скоростями в рамках украинского законодательства 2,2-литровый дизельный C-class можно без труда достичь показателя в 5 л на 100 км.

Растяжка 6 Вердикт НВ

9/10

Вердикт НВ

Mercedes-Benz С-class — это почти S-class, но чуть меньше и «чуть» за другие деньги. Учитывая подросшие размеры, вполне можно рекомендовать «цэшку» в качестве семейного автомобиля.

Read More




Leave A Comment

More News

Технології -

Новое время

Новости - Техно

Hi-Tech - Joinfo

Капитал -

Новое время

Disclaimer and Notice:WorldProNews.com is not the owner of these news or any information published on this site.